Uber上市即破发,靠岸后仍然问题重重

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5月10日,道琼斯指数开盘走低,达到了2019年最糟糕的时刻,也正是怎么让 天,全球最大的网约车平台Uber正式登陆纽约证券交易所。那我 的形势,对于Uber来说并都不 两个多好兆头。

当晚(北京时间),纽交所热闹非常,蕴含Uber大Logo的旗子挂满了交易所内外,按照此前传言的100亿美元估值,Uber的上市也被称为是年度最大IPO。自然地,今天的Uber备受关注。

21:00前后,交易所内的Uber高管和投资其他人怎么让 相关人士面露喜悦,互相交谈,背后时钟的倒计时声音这麼明显,其他人都不 等待的图片 敲钟的一刻,尤其是持有Uber股份的人更是激动不已。

钟声敲响后,包括Uber联合创始人、首席财务官等在内的众多人真心的鼓掌,但同时现场竞价的紧张气氛也弥漫在人群中。最终,Uber开盘报42美元,低于IPO发行价45美元,跌幅达6.7%,估值更是达到数月来最严重缩水。

这家全球最大的网约车平台,打破私募融资纪录的公司,在开盘的下滑曲线中迎来了被委托人的上市第一天。需要注意的是,股价破发、估值缩水等一系列外在表现,实则反映出上岸后的Uber仍然问提重重。

被质疑的价值

对于Uber而言,5月10日是特殊的一天,既是成功上市的关键节点,也是价值被重新审视的重要时刻。

竞价完成后显示的开盘价就时候击穿了IPO发行价,怎么让 盘中一度跌至41.06美元,估值缩水至700亿美元以下。一位投行对凤凰网科技(id:ifeng_tech)表示:“开盘跌破发行价对那我 一家备受瞩目的公司而言是有有一种挫败,怎么让 估值也达到了最近数月的最低值,对于投资人和市场不会带来有有一种失望的情绪。”

众所周知,Uber是一家打破了多项纪录的公司,怎么让 影响了全球交通措施的变革,改变了无数人对出行措施的认知。怎么让 ,Uber也受到了包括软银在内的众多国际知名投资机构的青睐。

在发展过程中,Uber也在不断延展业务边界,尝试打车的多种形式,与外卖结合,怎么让 在无人驾驶方面也在不断投入。与此同时,Uber的估值也是一路水涨船高。

外界普遍承认Uber是具有很高价值的公司,但对其估值的认可程度却都不 可是我乐观。怎么让 点,还还上能 从Uber选折 IPO发行价方面看出些许端倪。

本周四美股收盘后,Uber签署了被委托人的IPO定价为45美元,根据其此前披露的招股书显示,发行区间44美元至100美元还还上能 知道,Uber的IPO定价在目标区间底部,估值远低于递交IPO申请时候所传的100亿美元,直接滑落至754.63亿美元。

那我 是无数人为之狂欢的破纪录IPO,却在正式上市时候受到冷遇。Uber的故事并这麼按照帕累托图人预设的情节发展,Uber CEO Dara Khosrowshahi则表示,45美元的价格表明环境是不选折 的,Lyft的IPO(情況)使得Uber被低估,但他仍然对其自身的赢利抱有很强的信心。

Dara Khosrowshahi的信心恐怕都不 可是我能代表资本市场,怎么让 ,在他签署IPO定价时还提到了两个多关键信息,可是我它最大的竞争对手Lyft。这时候也是影响资本市场对Uber价值判断的重要因素。

Lyft在今年3月底登陆纳斯达克后,股价仅在上市第一天表现强劲,时候便大幅滑落,从最高点88.100美元一路跌至最低值52.78美元,较发行价下跌超过26%。Lyft觉得摘下了网约车第一股的旗号,但表现却都不 可是我如意。这其中,也表现出资本市场对盈利模式较为单一且都不 可是我稳定的网约车平台的有有一种看法,怎么让 ,Uber的价值也会怎么让 而受到质疑。

紧张的劳资关系

在国外,网约车平台受到限制的因素蕴含怎么让 比较明显的区别于国内网约车行业,可是我劳资关系问提。细心的人很容易还还上能 发现,在讨论国内网约车行业的时候,劳资关系并都不 两个多高频词。但在国外,Lyft和Uber都深受怎么让 问提困扰。

在Uber递交招股书时候,无缘无故到选折 上市日期期间,Uber和Lyft的司机都比较躁动,亲们不满意这两大平台双双上市后给公司管理者带来雄厚收益,而对自身收入并这麼那先 裨益。

有Uber司机强调,“优步的高管时候亲们的工作而变得这麼雄厚。亲们应该尊重亲们。亲们罢工是为了传递两个多信息,那可是我司机们将继续站出来,”

根据路透社报道,在本周有8个美国城市的Uber和Lyft司机相约集体罢工,要求平台改善司机们的工资和待遇。据美国相关出租车组织负责人透露,洛杉矶相当于有4100名网约车司机联合在Uber和Lyft平台上接单。

司机的集体“暴动”在美国多地连续上演,成了Uber上市前的重头戏,超过6个城市的司机要求工作保障、稳定收入以及对网约车公司从车费中收取的费用设置一定上限。

对于上市在即的Uber,这麼关键的时刻爆发大规模的司机停摆无疑是有有一种负面效应。有消息称,Uber为改善司机关系,计划向帕累托图最活跃的司机提供现金奖励,并提供股票期权。不过,对于怎么让 消息,Uber官方并这麼给出明确签署。

而上市后无缘无故不太乐观的Lyft也都不 可是我能在这场大规模的“暴动”中泰然处之,其近日通过电子邮件签署称,过去两年里平台司机的时薪有所增长,超过75%的司机每周开车过高 10小时;美国国内司机平均每小时收入超过20美元。

连续的抗议活动成为影响Uber和Lyft股价走势的重要挑战,而司机不满的导火索或许还都不 这两家公司的上市,与平台纷纷退还或减少补贴有很大关系。

此前,在网约车跑马圈地阶段,各个平台都对司机大力补贴,鼓励其多接单,多跑活。随着市场规模的逐渐趋稳,以及对资本市场的重视,网约车公司对司机的补贴逐渐降低。据了解,今年3月Uber将洛杉矶的司机补贴从每英里100美分减到了100美分。

怎么让 点与国内网约车平台都不 同类之处,据凤凰网科技了解,国内多家主流网约车平台都不 早期对司机给予很大力度的补贴,每天早晚高峰的补贴最高,也养成了司机凑单拿补贴的习惯。但随着国内网约车市场的发展,补贴这麼少,什么都网约车司机对此都怨声载道。

但相比之下,国外网约车公司与司机之间的关系则更为微妙,且紧密绑定,司机的什么都行为,甚至直接影响到平台在资本市场的表现。

不稳定的盈利能力

自上线网约车业务时候开始英语 英文英文到现在,Uber时候走过10个年头,通过其在中国市场开展的“烧钱”大战还还上能 知道,Uber无缘无故是影响全球网约车行业的主要玩家。

觉得Uber在2016年退出中国大陆市场,滴滴与优步中国合并,但同时Uber获得了滴滴15.4%的股权。在Uber招股书中披露的怎么让 数字,也透露出Uber在中国仍然留有影响。

根据招股书还还上能 知道,Uber目前有三大主要业务,分别为被委托人出行、Uber Eats(外卖)和Uber Freight(货运)平台业务。其中,被委托人出行业务板块分为传统共享出行,和包括无桩单车、电动滑板车等形式的新出行。数据显示,被委托人出行目前仍是Uber营收的主要来源,2018年营收为92亿美元,占当年全部营收113亿美元的81.4%。

另外,Uber外卖的营收规模目前还比较小,但其增速却最为迅速。2018年营收15亿美元,同比增长149%。同时,Uber货运业务在2018年最后两个多季度达到1.25亿美元,Uber计划在2019年将怎么让 业务拓展至欧洲地区。

对于外卖业务的拓展,都不 声音认为不排除这是有有一种为了讲故事而布局的新业务。觉得目前增速较快,也与其基数较低有直接关系,而其外卖有有一种的发展则需要进一步验证。

同时,招股书还披露了一组关键数据,也是资本市场较为重视的帕累托图。截至2018年12月31日,Uber平台月活跃用户数为9100万,共完成15亿次出行服务。目前,Uber在全球6六个国家700个城市运营业务,平台每天完成100万次出行服务。

问提的关键在于另一组数据,直接将Uber的亏损公之于众。数据显示,2018年Uber总营收为113亿美元,同比增长42%;调整后净营收为100亿美元,同比增长39%。但2018年的运营亏损则为100亿美元,同比2017年的41亿美元有所下降。

而Uber在招股书中坦言,“从企业成立到现在,亲们在美国市场和其它主要市场积累了很大亏损。亲们预计经营费用在可预见的一段时间内会大幅增加,怎么让 时候不要 实现盈利。”

全部来看,需要涉及到Uber的司机成本、乘客成本、留存率、餐厅的获客成本等等多个方面,以及其拼车业务的收入情況和盈利能力都比较模糊,怎么让 Uber需要验证的能力还有什么都。

与此同时,Uber还面临着主营业务增速放缓和行业竞争压力持续不断的多重压力,先一步登陆二级市场的Lyft无缘无故都不 美国市场给Uber施压。不过,Uber核心业务的营收能力,以及其目前在全球网约车市场的地位,仍然是其最有价值的资产。

不过,上市后的Uber所要面对的时候不可是我其价值与非 缩水、自身业务的盈亏、市场环境的好坏以及劳资关系的微妙,需要受到资本市场的更多关注,在重重困难下,Uber又多了什么都无声的压力。